如何评价奔驰E Coupe以及奔驰E Coupe的配置？

很多人对如何评价奔驰E Coupe以及奔驰E Coupe的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

应该是什么样的轿跑车？

纵观全球市场，奔驰E Coupe没有真正的核心竞争产品。或许在这一代E Coupe已经回归E级血统之后，很多人都愿意把它与曾经的宝马6系Coupe放在一起。虽然他们之间在血统上似乎有一些竞争关系，但在他们之间，人们觉得并不像E级轿车和5系轿车那样针锋相对。仔细想想，恐怕也是Coupe。6系Coupe把心思放在“跑”上，性能必须放在第一位。相比之下，E Coupe并没有那么执着于性能。它注重用精致的内饰和美观的设计来装饰它的优雅和高级感，甚至更具智能和实用的特点。而对于奔驰的设计师来说，他们将义不容辞地为这款双门Coupe配备能够取悦常规车辆需求的后窗升降功能，而这种承袭了前代的无B柱设计，也成为了代代相传的经典设计。

(资料图)

凭借优雅的外形设计，E Coupe的实用性几乎是双门Coupe车型中最好的。它的后排空间不再是摆设，座椅经过特别设计，考虑到后排座椅的舒适性，很多指标都不亚于四门轿车。虽然短轴距的考虑并不能让其像四门轿车一样拥有豪华的腿部空间，但仍能为后排乘客提供适合长途乘坐的舒适空间和坐姿，值得设计师为后排设计独立开启侧窗，无B柱的结构也带来了通畅的侧视。后备箱的空间与E级车相差不大。以往这些轿跑车“跑”的价值特征从未被重视，相反，它们都成为了E Coupe颠覆轿跑车价值的独特属性。

当然，为了满足轿跑车最基本的运动需求，E Coupe的轴距比标准轴距E级轿车缩短了66 mm，后轮轮距比长轴距E级轿车增加了近10 mm，这一切都是为了让E Coupe拥有更灵活的操控性和稳定的转弯姿态。甚至它的发动机盖都设计了两个额外的脊，这似乎暗示着它下面隐藏着一个非常强大的“发动机”。内饰既保持了优雅的品质，又有足够的运动感。比如AMG风格的运动方向盘转动起来非常灵活。受飞机发动机启发的空调出风口设计不同于E级车，有其独特的设计。高档运动座椅在舒适性和支撑性上恰到好处，座椅依然贴合身体。

三克斯

在条件允许的高速路段，我尝试着松开了双手，放任这台E Coupe“走自己的路”。此时这台E Coupe在120km/h的时速下稳稳地行驶在车道正中间，虽然在我心里还有着不少疑虑和不安，但进入弯道，这台E Coupe很平稳地随着道路方向的改变自动转向，这一下让我对这套智能驾驶有了足够的信心，此时就像是被一个熟练的老司机接管了它的控制权，无须你进行任何操作。当前方遇到慢车，它也会在很远的距离，平缓地降低车速，保持车距。变换车道的动作也只需要拨动转向灯给它一个方向的指示，它会很听话地自己变换一条车道继续行驶。这一功能目前除了特斯拉也就只有奔驰真正将其用在了量产车上。此时我旁边的同事也在惊叹：它平顺的转向控制，甚至要比我们编辑部的老司机曹老师来驾驶，感觉还要平顺、靠谱得多。

在高速路上实现更为自主的驾驶辅助，对于这台E Coupe来说，其实还并不算什么特异功能。毕竟，作为奔驰在智能驾驶领域最直接的竞争对手，沃尔沃、宝马乃至特斯拉等品牌也都在其各自的车型上搭配了类似的功能和技术。然而，奔驰这套智能领航系统的领先之处，在于它可以在没有清晰车道线的路段进行使用，这超越了当下高级驾驶辅助功能的技术边界，极大拓宽了这套智能驾驶辅助的使用场景。此前我们也试用过沃尔沃Pilot Assist自动驾驶辅助系统，它还只限于在规划清晰的道路中使用，而奔驰这套智能驾驶辅助的使用场景不仅是高速公路或者城市道路的拥堵排队，更拓展到了狭窄的街道以及交叉路口乃至环岛。

从原理上说，这套系统简化了智能驾驶在实际使用中的条件限制：其一，有清晰的车道线;其二，前方有同向行驶的车辆(充当引导车)，两者满足一条即可。在一条尚未施划车道线的路段，我们检验了它的可靠性。依靠前方同向行驶的车辆，奔驰这套智能领航可以随时被激活，并无最低时速的制约。这台E Coupe会很准确地复制前车的行驶轨迹，哪怕是跟随前车躲避路中的井盖，它都可以自己进行转向。哪怕是在路口，它也会很听话地跟随前车行驶，甚至可以完成跟车转向的高难度动作。

这究竟能对你驾驶带来多大帮助?类似的问题，在此之前我也一直在思考，然而在试用了这台E Coupe的智能领航系统后，我敢说，它能让在行驶中放心地走神，哪怕是短暂地腾出来双手，踏实地拉开可乐罐的拉环喝上一口，也不用担心这片刻的走神影响安全，甚至在拥堵路段，它也可以悠闲地坐在车内，减轻你在这种乏味驾驶状态下的疲劳感。依靠车道线以及前车引导两种方式进行环境感知，极大的弥补了单一方式在实际使用的技术限制，也相互成为了一个安全“备份”，提高了对环境感知的准确性与可靠性，它允许的0~210km/h的时速范围(无车道线路段，只依靠前车引导最大时速为130km/h)，已经覆盖了国内法规允许的所有路段。简化使用场景的限制，降低了系统的使用难度，对于用户会更有现实意义。

我不否认，作为一套为减轻驾驶疲劳的辅助系统，它还有许多技术瓶颈有待突破，比如：没有前方同向车辆作为参考，单纯依靠车道线进行环境感知，它也会因为环境因素出现对车道线感知的偏差。它也还并不能真正做到解放双手，还是会在它监测到你长时间没有触碰方向盘时，向你发出警示，甚至在系统退出前帮你刹停车辆。但就目前的技术而言，我必须承认，它是目前最聪明、也最接近自动驾驶的一套智能驾驶辅助系统。

车云小结：

本文【如何评价奔驰E Coupe以及奔驰E Coupe的配置？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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